Қозғалтқыштың магнит өрісі негізінен статор мен ротор арасындағы саңылауда көрініс табады, оны біз ауа саңылауы магнит өрісі деп атаймыз. Қозғалтқыш роторы осьтік бағытта белгілі бір орынға жылжыған кезде, ауа саңылауы магнит өрісінің магнит сызықтарының барлығы қозғалтқыш білігіне перпендикуляр болады және осьтік компоненті болмайды. Статор мен ротор арасындағы магнит орталықтары тураланған күйде болады. Қазіргі уақытта, арнайы өңделген ойықтарқозғалтқыш білігіҰзартқыш ұшы магниттік орталық сызық деп аталады.
Жылжымалы мойынтіректерді пайдаланатын ірі және орта көлемді қозғалтқыштар үшін қозғалтқыш тоқтап, жұмыс істеп тұрған кезде ротордың осьтік бағытта айтарлықтай қозғалатынын көруге болады. Бұл процесс магниттік орталық сызықты туралау процесі болып табылады. Жабдыққа зақым келтіретін немесе жұмыс дәлдігіне әсер ететін қосымша осьтік күштің алдын алу үшін, жалғамас бұрын білікті қосу және бос жүріс режимінде ұстау керек, ал магниттік орталық сызықтың орнын калибрлеу керек, содан кейін жалғағышты орнату керек.
Теориялық тұрғыдан алғанда, қозғалтқыш статоры мен роторының осьтік геометриялық центрлері сәйкес келуі керек. Дегенмен, нақты құрастыру операциялары мен бөлшектерді өңдеу қателіктеріне байланысты магнит өрісінің осьтік симметриясын немесе магниттік орталық сызықтың туралануын қамтамасыз ету қиын. Осы қателіктерге байланысты қозғалтқыш қосылғаннан кейін, қозғалтқыштың роторы магнит өрісінің әсерінен магнит өрісінің центріне қарай жылжиды, бұл нақты құрастырудан кейінгі ауытқуды түзетеді. Егер калибрлеу жүргізілмесе, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, қозғалтқыш білігі жабдықты орнатудың тарту күші мен осьтік электромагниттік күш арасындағы өзара әрекеттесуге ұшырайды, нәтижесінде осьтік өзара қозғалыс пайда болады, бұл біз осьтік қозғалыс деп атаймыз.
Жоғарыда аталғандарды үздіксіз орталықтандыру және ауытқудың өзара әрекеттесу процесімагниттік күш сызықтарымагниттік орталық сызықтың ауытқу деңгейіне байланысты қозғалтқыштың осьтік тербелісінің қарқындылығының үлкенірек немесе кішірек болуына әкеледі. Ауыр жағдайларда қозғалтқыш корпусына және сүйрелген жабдыққа келтірілген зақым өлімге әкелуі мүмкін.
Қарапайым тілмен айтқанда, қозғалтқыш қосылғаннан кейін, ол магниттік орталық сызықтың орталық реттеуін автоматты түрде аяқтайды, яғни әртүрлі факторлардан туындаған статор мен ротордың сәйкессіздігін түзетеді және орнатуды реттеу жоспарын соған сәйкес анықтайды.
Өндірісте жәнеөндіріс процесіқозғалтқыштың жұмысында, егер қозғалтқыш өзегінің серіппеден шығып кетуі, таға тәрізді бұралуы, статор мен ротордың дұрыс орналаспауы, статор мен ротор арасындағы ауа саңылауы сияқты мәселелер туындаса, қозғалтқыш қосылғаннан кейін ротор бөлігінде де әртүрлі дәрежедегі осьтік қозғалыс болады. Статор өзегі мен ротор өзегінің осьтік орналасуларының салыстырмалы қозғалысынан басқа, қозғалтқыштың мойынтірек жүйесі де зақымдалады. Осьтік ығысу рұқсат етілген осьтік саңылаудан асып кеткенде, мойынтіректің жұмыс жағдайы нашарлап, шу, жылу және басқа да жағымсыз құбылыстар пайда болады. Егер қозғалыс қатты болса, мойынтіректегі май төгіліп кетеді, бұл салыстырмалы түрде қысқа мерзімде нашар майлау салдарынан мойынтіректердің жанып кетуіне әкеледі.
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 28 мамыр