Электр энергиясын механикалық энергияға айналдыратын машина электр қозғалтқышы деп аталады. Олар конструкциясы қарапайым, пайдалану оңай, бағасы төмен, тиімділігі жоғары, техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді және сенімді. Үш фазалы асинхронды қозғалтқыштар - бұл электр қозғалтқыштарының бір түрі және басқа түрлерінен ерекшеленеді. Негізгі айырмашылығы - ротор орамасынан кез келген қоректендіру көзіне электрлік қосылыстың болмауы. Ротор тізбегіндегі қажетті ток пен кернеу статор орамасынан келетін индукция арқылы қамтамасыз етіледі. Міне, сондықтан оны асинхронды қозғалтқыш деп атауға болады. Бұл мақалада үш фазалы асинхронды қозғалтқыш түрлерінің бірі болып табылатын тиін торлы асинхронды қозғалтқыш сипатталған.
Тиін торлы индукциялық қозғалтқыш дегеніміз не?
Анықтама: Тиін торлы қозғалтқыш - индукциялық қозғалтқыштардың бір түрі. Қозғалыс тудыру үшін ол электромагнетизмді нығайтады. Шығыс білігі торға ұқсайтын ротордың ішкі бөлігіне қосылғандықтан. Сондықтан ол тиін торы деп аталады. Екі ұшты қақпақтар, яғни дөңгелек пішінді, ротор шыбықтарымен біріктірілген. Олар статор тудыратын ЭҚК негізінде әрекет етеді. Бұл ЭҚК сонымен қатар ламинатталған металл парақтардан және сым орамдарынан жасалған сыртқы корпус болып табылады. Кез келген индукциялық қозғалтқыштың екі негізгі бөлігі - статор және ротор. Тиін торы - электромагниттік индукциялық әсерді тартудың қарапайым әдісі. Төменде 4 полюсті тиін торлы индукциялық қозғалтқыш көрсетілген.
Тиін торлы индукциялық қозғалтқыштың жұмыс принципі
Тиін асинхронды қозғалтқышының жұмысы электромагнетизм принципіне негізделген. Статор орамасы үш фазалы айнымалы токпен қоректенгенде, ол синхронды жылдамдық деп аталатын жылдамдыққа ие айналмалы магнит өрісін (RMF) тудырады. Бұл RMF ротор шыбықтарында индукцияланған кернеуді тудырады. Осылайша, ток сол арқылы өтеді. Осы ротор токтарының арқасында статор өрісімен әрекеттесетін өзіндік магнит өрісі пайда болады. Енді, принцип бойынша, ротор өрісі өз себебіне қарсы бағыттала бастайды. RMF ротор моментін ұстаған кезде, ротор тогы нөлге дейін төмендейді. Сонда ротор мен RMF арасында салыстырмалы момент болмайды.
Демек, ротор нөлдік тангенциалды күшке ие болады және бір сәтке азаяды. Ротор моментінің осы азаюынан кейін, ротор тогы RMF пен ротор арасындағы салыстырмалы қозғалысты қалпына келтіру арқылы қайтадан индукцияланады. Осылайша, ротордың айналу үшін тангенциалды күші қалпына келеді және RMF-ті орындаудан басталады. Бұл жағдайда ротор RMF жылдамдығы мен синхронды жылдамдықтан аз тұрақты жылдамдықты сақтайды. Мұнда RMF жылдамдығы мен ротордың жылдамдығы арасындағы айырмашылық сырғанау түрінде өлшенеді. Ротордың соңғы жиілігін сырғанау мен қоректендіру жиілігін көбейту арқылы алуға болады.
Тиін торлы индукциялық қозғалтқыштың құрылысы
Тиін торлы асинхронды қозғалтқышты құрастыру үшін қажетті бөлшектер - статор, ротор, желдеткіш, мойынтіректер. Статор механикалық және электрлік жағынан 120 градусқа арақашықтықтағы металл корпусы мен өзегі бар үш фазалы орамнан тұрады. Айнымалы ток тудыратын ағынға төмен кедергі жолын қамтамасыз ету үшін орам ламинатталған темір өзекке орнатылған.
Ротор берілген электр энергиясын механикалық шығысқа түрлендіреді. Білік, өзек, қысқа тұйықталған мыс шыбықтар ротордың бөліктері болып табылады. Қуаттың жоғалуына әкелетін гистерезис пен құйынды токтардың алдын алу үшін ротор қабатталған. Ал мен тісті доңғалақтың пайда болуын болдырмау үшін өткізгіштер қисайған, бұл да жақсы трансформация коэффициентін беруге көмектеседі.
Жылу алмасу үшін ротордың артқы жағына орнатылған желдеткіш қозғалтқыш температурасын белгілі бір шектен төмен деңгейде ұстауға көмектеседі. Тегіс айналу үшін қозғалтқышта мойынтіректер бар.
Тиін торлы индукциялық қозғалтқыш пен сырғанақ сақиналы индукциялық қозғалтқыштардың айырмашылығы.
Артықшылықтары
Тиін торлы асинхронды қозғалтқыштың артықшылықтарына мыналар жатады:
Қарапайым және берік құрылыс.
Бастапқы және техникалық қызмет көрсету құны төмен.
Тұрақты жылдамдықты сақтайды.
Шамадан тыс жүктеме сыйымдылығы жоғары.
Қарапайым бастапқы құрылым.
Жоғары қуат коэффициенті.
Ротордағы мыстың төмен шығыны.
Жоғары тиімділік.
Кемшіліктері
Тиін торлы асинхронды қозғалтқыштың кемшіліктеріне мыналар жатады.
Мотор
Жоғары іске қосу тогы
Қоректендіру кернеуінің ауытқуларына өте сезімтал
Жеңіл жүктемелер кезіндегі төмен қуат коэффициенті.
Жылдамдықты басқару өте қиын
Ротор кедергісі төмен болғандықтан, іске қосу моменті өте нашар.
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 26 маусым