Жарылысқа төзімді қозғалтқыштар, негізгі қуат жабдығы ретінде, әдетте сорғыларды, желдеткіштерді, компрессорларды және басқа да беріліс машиналарын басқару үшін қолданылады.Жарылысқа төзімді қозғалтқышжарылысқа төзімді қозғалтқыштың ең қарапайым түрі болып табылады, себебі оның қабығы тығыздалмаған құрылымдық сипаттамаларына байланысты көмір шахтасындағы негізгі жанғыш газ белгілі бір концентрация шегіне жетеді, қабықпен жанасқанда ұшқын, доға, қауіпті жоғары температура және басқа да тұтану көздері жарылуы мүмкін; ақылға қонымды дизайн қозғалтқыштың жарылысқа төзімді қабығының зақымдалмауына немесе деформацияланбауына, жалынның немесе ыстық газдардың қосылыстар арасындағы саңылау арқылы жарылуы кезінде шығып кетуіне, сонымен қатар айналадағы жарылғыш газ қоспаларын тұтанбауына кепілдік береді. Бұл мақалада механикалық жобалаудың ұлттық стандарттары мен негізгі талаптары біріктірілген, мұндай қозғалтқыштардың құрылымдық өлшемдері, қысымы, салқындатуы және жобалаудың үш аспектісі қарастырылады.
I. Жарылысқа төзімді өлшемді жобалау мәселелері
(1) Тегіс қосылыс беті. Тегіс қосылыс беті әдетте желілік қораптың қақпағында және желілік қорапта, терминал тақтасында және шығыс тесіктерінде немесе жиілік түрлендіргішінің қабығы мен қозғалтқыш қабығын бекіту қолданбаларында жиілік түрлендіргіш машинасында болады. Ірі және орта өлшемді жарылысқа төзімді қозғалтқыш қабығының жазық қосылыс беті әдетте фрезерлеу, бұрғылау процесінде, аз тегістеу процесінде, жалпы жобалау кедір-бұдырлығы Ra 3,2 мкм, жобалау жазықтығына төзімділік 0,2 мм-ден аспайды. Жобалау дәлдігі талаптары көбінесе стандартты талаптардан жоғары, өңдеу дәлдігі ұлттық стандарттан сәл төмен, бірақ ұлттық стандарттарға сәйкес келеді.
(2) Цилиндрлік қосылыс беті. Жарылысқа төзімді қозғалтқыштағы цилиндрлік мыс қосылыс беті кабель қосқыштарын орнатуға, терминалдарды орнатуға және т.б. қолданылуы мүмкін. Егер цилиндрлік қосылыста тығыздағыш ойық болса, ойықтың енін есептеу мүмкін емес, ойықтың бөлшек енін қосу мүмкін емес. Цилиндрлік қосылыс бетін айналдыру үшін жүзеге асырудың ең үнемді және сенімді құралы, оны таңдау дәлдігі әдетте 8 немесе 7 деңгейдегі тесік өңдеу болып табылады, білік өңдеу сәйкес деңгейдегі дәлдікті жақсарту үшін қолданылады, жалпы кедір-бұдырлық Ra 3,2 мкм. Ескерту: жарылысқа төзімді саңылаудың цилиндрлік қосылыс беті тесікке, білік диаметрінің айырмашылығына қатысты.
(3) тоқтатқыш қосылыс беті. Жарылысқа төзімді қозғалтқыш құрылымын жобалау кезінде ұштық қақпақтар, мойынтірек ұштық қақпақтары және т.б. әдетте тоқтатқыш қосылыс дизайны арқылы орнатылады. Тоқтатқыш қосылыс беті іс жүзінде жазық қосылыс беті мен цилиндрлік қосылыс бетінің сипаттамаларының үйлесімі болып табылады. Айта кету керек, егер саңылаудың тоқтатқыш цилиндр бөлігінің ені тым үлкен немесе кішкентай болса немесе сәйкес бұрыштық қиғаш 1 мм-ден асса, яғни қиғаш бөлім бойынша, онда тек жазық қосылыс бетінің ені L және l қашықтықты есептеңіз; ал жазық қосылыс бетінің l қашықтығы тым кішкентай немесе бөлім арасындағы цилиндрлік қосылыс бетімен (1 мм-ден астам қиғаш немесе тығыздағыш ойық және т.б.), онда тек цилиндрлік қосылыс бетінің енін есептеңіз.
(4) Біліктің қосылыс беті Білік қосылысы айналмалы қозғалтқыштардың ажырамас ерекшелігі болып табылады, қозғалтқыш білігі мен ұштық қақпақтарынан басқа, кейбір жағдайларда орнату қажеттілігінде жарылысқа төзімді электр жабдықтарының тұтқасы да қолданылады. Білік қосылысы - цилиндрлік қосылыстың ерекше түрі, айырмашылығы - айналмалы қозғалтқыш білігі жарылысқа төзімді беттің құрылымының қалыпты жұмысына сәйкес жобалануы керек, тозбайды.
2.жарылысқа төзімді қозғалтқышқысымды жобалау мәселелері
Жарылысқа төзімді қозғалтқыштар мен кәдімгі қозғалтқыштардың арасындағы ең үлкен айырмашылық - корпус ішкі жарылыс қысымына төтеп бере алуы керек, жарылыс болған кезде жарылыс болмауы керек, жарылысқа төзімді түрге тұрақты деформация немесе саңылаудың кез келген бөлігіне зақым келтіру тұрақты түрде артпауы керек. Әдетте статикалық қысым әдісін қолданыңыз: корпуста су толтырылған, 1 МПа дейін қысымдалған, 10 секундтан астам қысымды ұстап тұрған, мысалы, корпус қабырғасынан ағып кету немесе тұрақты деформация болмаған жағдайда, бұл артық қысым сынағы білікті деп саналады.
Жарылысқа төзімді қозғалтқыштың қысым компоненттері негізінен жарылысқа төзімді қабық, қабықтың ұштарының қақпақтары, фланецтер және т.б. арқылы жобалау олардың беріктігі мен үйлесімділігіне бағытталуы керек. Жарылысқа төзімді қабық құрылымына сәйкес: цилиндрлік жарылысқа төзімді қабық, шаршы жарылысқа төзімді қабық және т.б., есептеу әдісі әртүрлі; теориялық есептеулердің негізгі әдісі және екі әдістің шекті элементтерді талдауы; теориялық есептеулерде жергілікті кернеуді дәл есептеу қиын; бірақ шекті элементтерді талдау кернеу жағдайының бүкіл құрылымын алу, дизайнды оңтайландыру үшін жылдамырақ және интуитивті, осылайша қабықтың жергілікті кернеу концентрациясынан туындаған эксперименттердің жарылысын болдырмау үшін.
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 16 шілде