Қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көлік дизайнындағы қозғалтқыштың орналасу кеңістігі көліктің ғарыштық орналасуына сәйкес келу шартымен шектелген, сонымен қатар қозғалтқышты басқарудың кешенді жүйесі.қозғалтқыштың айналуыэлектр ұзындығының диаметрі қатынасын ақылға қонымды таңдауды талап ететін жауап беру уақыты талаптары, қазіргі жеңіл салмақпен, интеграциялық тенденциямен, қозғалтқыштың ұтымды және тиімді миниатюризациясы өте маңызды болды. Қозғалтқыштың өлшемі белгілі өлшем талаптары болып табылады, адамдардың «биіктігі» ұқсас, қозғалтқыштың L осьтік ұзындығы адамдардың «биіктігі» ұқсас, қозғалтқыштың диаметрі D адамдардың «айналымы» ұқсас, екі қатынасы. ұзындық-диаметр қатынасы, қозғалтқыштың ұзындығы-диаметрі қатынасын анықтау үшін алдымен қозғалтқыштың негізгі параметрлерінің қатарын анықтау керек. Барлығымыз білетіндей, қозғалтқыштың қуаты = жылдамдық * момент. Қозғалтқыштың көлемі мен қуаты тым тікелей байланыста емес, қозғалтқыш миниатюризациялауды қалайды, тұрақты көлем жағдайында шығыс қуатын арттыруды қарастыру керек (шығыс қуаты = магниттік жүктеме × электрлік жүктеме × жылдамдық), бұл көлемі тұрақты шығыс қуаты жағдайында кішірек болуы мүмкін.
Жалпы шығыс қуатын қалай жақсартуға және бірдей көлемді алғышартта жоғалтуды азайтуға болады - бұл қозғалтқыштың кішірек болуының негізгі қиындығы. Қозғалтқыштың шығыс қуатына әсер ететін негізгі екі фактор, бірі - жылдамдық, бірі - айналу моменті, екеуінің туындысы жоғары, шығу қуаты үлкен, сонымен қатар қозғалтқыштың электрлік жүктемесін ескеру қажеттілігі А. (қозғалтқыштың магниттік тізбегінің тиімді магниттік ағыны) және магниттік жүктеме B (орамға қуат берілген кездегі ампер-бұрылулар саны).
Тек қозғалтқыш үлкен ток немесе жоғары магниттік тығыздығы бар үлкен крутящий моментті шығару үшін кішірек қозғалтқышты пайдалана алады, ал қозғалтқыш үлкен ток өткізеді, ол қарсылық жоғалуы мен жылуды тудырады, бұл пропорционалды емес шығындар мен пайдаға әкеледі, сондықтан ол тек магниттік тығыздықты, яғни магнит индукциясының қарқындылығын жақсарта алады. Тұрақты магнитті қозғалтқыштың энергиясы тұрақты және ротор арасындағы ауа саңылауы арқылы электромагниттік энергия түрінде беріледі, сондықтан қозғалтқыш конструкциясы ауа саңылауының магниттік тығыздығы, тістің магниттік тығыздығы, қамыттың магниттік тығыздығы, орташа магниттік тығыздық сияқты әртүрлі магниттік тығыздықтармен айналысуы керек. магниттік тығыздық және максималды магниттік тығыздық.
В магниттік жүктемені арттыру үшін жақсы магниттік өткізгіш материалдар болуы керек. Қанықтыру әсеріне байланысты электрлік болат парағындағы максималды магниттік тығыздық тек тіс ұяларының болуына байланысты шамамен 2Т жетуі мүмкін, сондықтан ауа саңылауының магниттік тығыздығы 2Т-дан аз, әдетте 1Т шамасында. магниттік тығыздық, жоғары тұрақты магнитпен қозу немесе қозу үшін жоғары ток электромагниттік катушкасының қажеттілігі.
Жоғары ток электромагниттік катушканың өзі қызады, ток шегі бар, жоғары тұрақты магниттер сирек металдар, өте қымбат, сондықтан магниттік жүктеменің де шегі бар.
Сонымен қатар, қозғалтқыштың көлемін азайту тәсілі бар, яғни тұрақты қуат жағдайында қозғалтқыштың көлемін азайтқыңыз келсе, қозғалтқыштың айналу моментін азайтуға болады, бұл қозғалтқыш жылдамдығын арттырады, және соңында көлемді азайту мақсатына жету үшін редукторды пайдаланыңыз.
Хабарлама уақыты: 22 мамыр 2024 ж
